El proyecto de construcción de una Estación de Autobuses en Almería empieza a plantearse en enero de 1936. No parece haber grandes avances hasta el estallido de la guerra civil, que paraliza el país. Habría que esperar a octubre de 1940 para retomar el expediente, con una oferta de la empresa Auto-Estaciones S.A. de colaboración técnica y financiera para construcción y explotación de una Estación de Autobuses en Almería. En el verano de 1941, el Ayuntamiento de Almería pon a disposición un solar en explanada del Puerto, tras la renuncia de la Delegación de Hacienda en construir allí. Se sitúa entre C/ Reina Regente, Aguilar Martell, Arapiles y prolongación de López Falcón. El Ayuntamiento pide un préstamo en el Banco de Crédito Local de España. Sin embargo, la década de 1940 es poco fértil para las obras públicas, y la Estación de Autobuses no tendrá su primer proyecto hasta octubre de 1947, redactado por el ingeniero de caminos Amalio Hidalgo y el arquitecto Francisco Goicochea.

En un edificio principal de tres plantas se sitúan los servicios de viajeros y un hotel, una vivienda para el jefe de estación y locales para oficinas, con fachadas a la Rambla del Obispo y Avda. María Cristina. En la parte posterior del solar se situarían los almacenes, garajes y talleres. El edificio principal sería cubierto por dos terrazas. En enero de 1948, el Ayuntamiento solicita autorización para construcción y explotación de estación de autobuses al Ministerio de Obras Públicas. Para ocupar el solar, era necesaria la expropiación y demolición de 48 viviendas. Los residentes se oponen y su realojo en la recién construida “Barriada de Regiones Devastadas en el Camino de los Depósitos” es moroso. En junio de 1950, el Ayuntamiento tiene que pedir prorroga de la autorización concedida por el Ministerio de Obras Públicas, que tenía validez de dos años. Se justifica el retraso en las obras con la necesidad de derribo de viviendas “que aún de escasa importancia, estaban habitadas en su totalidad”. Para alojar las familias que quedarían sin hogar, el Ayuntamiento construyó bloques de viviendas y, desde hace más de un año, estaba expropiando fincas para demolición. Hubo que adquirir un solar para que Regiones Devastadas construyera un grupo donde se han alojado a los habitantes de los edificios derrumbados. Se menciona el grave problema de vivienda que asola Almería, lo que hace cuestionar la validez de la opción de edificar la Estación en un solar edificado.

En junio de 1950, se presenta igualmente una rectificación del proyecto de arquitectura, que cambia la implantación de los edificios, ocupando todo el perímetro del solar con construcción y dejando un patio interior de circulación. La fachada, aunque actualizada, seguía manteniendo aspectos regionalistas y un balcón hacia la avenida principal. La Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera acede a una segunda prórroga hasta el 1953.07.26. Pero en mayo de 1952, una vez listo el solar, el Ayuntamiento realiza una permuta favorable a la empresa de material ferroviario “Francisco Oliveros S.A.”, recibiendo un solar en Avda. Calvo Sotelo [Avda. de la Estación] con esquina a Camino de Ronda. Se modifica el proyecto técnico, firmado por el ingeniero de caminos Adrián de la Joya y el arquitecto Guillermo Langle, presentado en nombre de Auto-Estaciones S.A. La obra se adjudica en mayo de 1953 a Entrecanales y Távora S.A. y estaban concluidas en noviembre de 1954.